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這些是你遇到的iphone手機故障問題嗎？

．iphone/ipad摔到地上後，螢幕沒反應，到底是手機面板壞掉？還是機子內部排線鬆脫？

．iphone手機摔機玻璃破裂，但是螢幕顯示和觸控功能都很正常，能單獨更換表層玻璃嗎？

．iphone自動關機次數很頻繁，這個該怎麼辦？

．更新IOS版本後，iphone手機待機耗電速度快？可以降版本嗎？

．電池續電狀況很差，幾乎已經無法再充電了，需要換電池嗎？

．相機好像開不起來？拍照問題可以維修嗎？

．一直卡在開機白蘋果畫面都不會動？這樣是不是買到機王？

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如果您有以下手機或是平板型號，若不在列表的型號，都歡迎來現場直接洽詢相關維修資訊

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若有以下問題，請立即來電諮詢

1 觸屏不靈敏，反映遲緩

問題分析：1、充電時觸屏反應遲鈍，可能是非原裝充電器輸出電壓不穩定會造成觸屏不靈敏；2、屏幕保護膜導致觸屏不靈敏；3、靜電導致觸屏不靈敏；4、系統軟體原因；5、手機被ROOT；

2不充電不開機現象

問題分析：很大一部分手機會出現不充電、不開機現象，極有可能是由於匱電引起的。不充電、不開機只是一種假象，只需對電池進行激活即可。

3 看不到功能圖標，無法編輯桌面

問題分析：「訪客模式」被開啟。
處理方法：在「系統設置」中關閉「訪客模式」。可告訴顧客「訪客模式」的用途及開啟「訪客模式」會出現的「故障」。

4 接電話時手機依然黑屏，不反應

問題分析：保護膜遮住光距離傳感器所致。

5 拍照會提示存儲空間不足或不存在

問題分析：1、手機內存（內部存儲空間或SD卡）不夠；2、SD未插好；3、SD卡損壞。

6 打開程序時提示：應用程式無響應或意外停止

問題分析：一般是因為手機後臺運行程序太多，手機可用內存減少，導致概率性不能處理當前任務，此時系統會自動啟用保護機制，提示等待重試或關閉程序。

7 機身經常出現發熱或發燙

問題分析：智慧型手機相當一臺微型電腦，CPU工作時會產生熱量（但手機不像電腦有專門的散熱設備），熱量通過外殼散發，所以我們會感覺到機身發熱，這是正常現象。在玩大型3D遊戲或充電時使用手機，發熱現象體現得較為明顯。

8 手機死機，無法運行

問題分析：1、後臺運行程序太多，占用運行內存過多，造成系統假死、甚至死機；2、手機中病毒；3、手機存儲資料過多或安裝太多程序。

9 自動關機

原因分析：1、電池觸點或電池連接器氧化；2、靜電引起；

10 手機屏幕一直顯示未讀簡訊，但是點開卻找不到信息或讀取不了

原因分析：簡訊已過期或已損壞

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為您精選3則科技相關新聞

新聞01

【早報】9月8日凌晨，iPhone 14系列在蘋果舉行的2022秋季新品發布會上正式發布。馬斯克稱，SpaceX有望為iPhone提供服務。車圈方面，近日有數碼博主稱，小米汽車的工程樣車目前已經基本完成。9月8日，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議，加速布局海外市場。此外，格力電器董事長董明珠曾在紀錄片中表示，對於她來講，自己愿意一輩子做銷售，從來不希望有一天能做領導。馬斯克：正在和蘋果談判 SpaceX將為iPhone提供服務　　9月9日消息，馬斯克稱，SpaceX已經與蘋果談判，考慮將星鏈衛星服務引入iPhone 14，為新增加的SOS功能提供支持。他說談判很有希望，“關於星鏈連接，我們與蘋果進行了有希望的對話。iPhone團隊超級聰明。”　　早報點評：國行版本目前不支持重磅消息！小米工程樣車已經基本完成 今年開始冬測　　近日，有數碼博主詢問了小米內部人士關於小米汽車的進度問題，得到的回答是，小米汽車的工程樣車目前已經基本完成，如今正處於軟件集成階段，預計在今年的10月中旬前後，小米就會完成這個過程，隨後將會進入到測試環節。而在各個測試環節中，冬測是個里程碑式的存在。完成了冬測之後，小米汽車才會開始開模生產模具件。一般來說，冬季標定測試之後，和車輛量產相關的種種規劃就會開始提上日程了。　　早報點評：有點小快董明珠：愿意一輩子做銷售 一年一百多萬從不想當領導　　據了解，格力電器董事長董明珠曾在紀錄片中表示，對於她來講，自己愿意一輩子做銷售，從來不希望有一天能做領導。但企業需要你回來的時候，當然就只能選擇回來。這對她個人來說損失很大，當業務員一年一百幾十萬，回來當部長也就是十多萬。不過這個時候想的是，企業沒有了，一百多萬也就沒有了，企業這時候比一百多萬更重要，所以自己選擇了放棄，回來當部長。　　早報點評：這話有點耳熟加速布局海外市場！比亞迪汽車簽約泰國WHA工業園　　比亞迪介紹，作為東盟最大的汽車市場和東南亞汽車制造中心，泰國擁有得天獨厚的優勢。近年來，在多項政策的激勵下，泰國新能源汽車市場也發展迅速。今年8月8日，比亞迪聯合當地合作伙伴REVER在曼谷召開品牌發布會，宣布正式進入泰國乘用車市場，推動泰國新能源汽車產業發展。據悉，比亞迪泰國工廠將采用最先進的右舵汽車技術，預計將於2024年開始運營，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。　　早報點評：皆大歡喜

新聞02

【CNMO】2022年，比亞迪的發展速度我們有目共睹。截止2022年11月份，比亞迪已經連續三個月將單月汽車銷量穩定保持在了20萬輛以上，和其它新能源汽車廠商相比，比亞迪在銷量上已經形成了絕對的優勢。而在國內取得顯著成績的同時，比亞迪也沒有放松在海外市場的擴張步伐。比亞迪ATTO3　　根據官方的信息，比亞迪最近在海外的動作不少。單看11月下旬，比亞迪接連和八家墨西哥經銷商達成了合作，為當地帶去了漢、唐等新能源汽車；和摩洛哥經銷商集團Hakam Family Group旗下公司達成合作，決定為當地提供新能源乘用車；在巴西圣保羅舉辦“新能源之夜”，于當地推出元PLUS和宋PLUS DM-i并啟動本地化生產；攜七款車型亮相泰國國際汽車博覽會等等。只要稍微關注一下，我們便不難發現，比亞迪進軍海外的意圖非常強烈。　　而近日，比亞迪的日本分公司宣布，它們將會在2023年年初于日本開始銷售純電車型。屆時，比亞迪將會在當地推出純電動SUV ATTO3。該款車型的續航里程為485公里左右，售價大約為440萬日元（相當于人民幣22萬元左右）。比亞迪方面還表示，它們的日本分公司計劃在2023年再度推出兩款新車型，并在2025年年底之前于日本擁有100多家汽車經銷商。如果以上這些計劃得以實現，那么比亞迪在日本市場將會擁有不低的存在感。但是，這終究只是規劃而已，比亞迪能否吃得開日本市場，這暫時還是一個未知數。日本市場現狀　　日本是老牌汽車強國，也是當今全球范圍內最大的汽車出口國，但或許也正是如此，在整個汽車行業向著新能源轉型的當下，日本電動汽車市場的發展卻相對來說比較緩慢。而且客觀來看，當前的日本市場對于海外汽車品牌來說，開拓難度也一點都不小。　　根據日本汽車銷售協會聯合會和全國輕型汽車協會聯合會的統計信息，最近這幾年里，日本電動汽車的銷量雖然呈現了飛速的增長——2022年7月份，日本市場上的純電動汽車銷量為6176輛，同比2021年7月增長到了3.1倍。但是總體來看，日本電動汽車的銷量在2022年上半年才達到了其市場總銷量的1%。縱然創下了歷史新高，但這個占比也遠遠低于中國甚至是歐洲。日本品牌的電動汽車　　而在這超過六千輛的電動汽車中，大部分還都是日本本土汽車品牌的產品，進口汽車只有381輛。而縱觀2021年整年，日本也只進口了8610輛純電汽車，就這，還相比2020年增長了2.7倍。可以說，比亞迪選擇在日本市場上進行擴張，絕對是進了個“地獄難度”的游戲。萬事開頭難　　縱觀比亞迪如今的海外市場發展情況，它的勢頭還是相當給力的。在2022年11月，比亞迪海外市場乘用車的單月銷量達到了1.23萬輛，同比增長幅度達到了29%。值得一提的是，這是比亞迪首次實現海外市場單月乘用車銷量破萬。而在2022年的前十一個月里，比亞迪的海外乘用車銷量已經達到了4.46萬輛。但是，在比亞迪海外市場的飛速增長中，日本市場卻沒有參與其中。　　比亞迪在日本乘用車市場上是一個萌新玩家，還沒出新手村的那種。雖然在今年的7月份，比亞迪的日本分公司就在日本東京召開了品牌發布會，但是直到如今，比亞迪在日本市場上的表現卻稱不上有多么亮眼。根據日本自動車販賣協會聯合會所公布的數據，在2022年10月份，比亞迪日本分部只收到了兩輛ATTO3的訂單，這和其在中國市場的熱銷形成了鮮明的反差。比亞迪10月日本銷量　　當然，這種市場成績和比亞迪汽車還未正式開售有一定的關系，或許有很多想購買的日本消費者正在觀望當中。所以在2023年，比亞迪ATTO3的日本銷售情況可能會出現比較大的改變。比亞迪能拿下日本市場嗎？　　那么，讓我們轉回到最初的問題，比亞迪吃得開日本市場嗎？　　首先，比亞迪汽車的產品競爭力是毋庸置疑的，縱然其在國內市場的優秀表現或許是有“國產汽車品牌”這一因素的加持，但是它在海外市場的飛速發展也完全能夠證明這一點，ATTO3這款車型還在剛剛過去的11月取得了以色列的單車銷量冠軍。不過，日本市場可能僅靠優秀的產品力是難以打開局面的。特斯拉也是電動汽車行業的龍頭公司，其產品在大部分市場都是炙手可熱的，但是在日本市場上，特斯拉卻舉步維艱。　　特斯拉主要通過進口的方式在日本銷售汽車。在2021年，特斯拉為了擴展日本市場，甚至將主力車型Model 3的定價調整到了429萬日元（大約22萬元人民幣），再加上當地政府提供的新能源補貼，在日本的消費者只要花費不到400萬日元（大約20萬元人民幣）即可入手一輛特斯拉Model 3。這幾乎是全球最便宜的Model 3了。但即便如此，特斯拉也未能取得非常優秀的成績。而目前來看，比亞迪ATTO3在日本的售價并沒有比特斯拉Model 3便宜多少。特斯拉Model 3　　不過，日本市場也并非是完全排外的。根據CNMO掌握的信息，至少公共交通領域，中國產的電動大巴車已經在日本當地占據了一半左右的份額。當然，公交車和乘用車并不是一回事，不能混為一談，但是這也可以說明日本市場并非是不歡迎中國廠商，后者只要經營得當，還是有很大機會的。　　而且，當前日本電動汽車市場的增長速度，足以說明日本消費者并非是不接受電動汽車，只是進度相比中國和歐洲市場稍微有些落后。或許只要再經過一段時間的發展，日本也能夠成為新能源汽車的消費大國。而在擁有足夠的產品競爭力和技術實力之后，比亞迪在日本市場上所欠缺的，可能只是足夠的品牌認知度和市場積累而已。 版權所有，未經許可不得轉載

新聞03

【智車派新聞】月初之際，車企們紛紛公布上個月的銷量成績單。智車派了解到，飛凡汽車官方宣布，旗下“極智高階純電SUV”飛凡R7首個完整月交付1501臺，躋身中大型純電SUV第一梯隊。飛凡R7交付首月1501臺　　據了解，飛凡R7的用戶平均訂單金額超過32萬元，首批車主中最受歡迎的車型是性能高階版，選裝豪華尊貴包的用戶超60%。　　今年9月27日，飛凡R7正式上市。新機共推出4款車型，官方零售價30.25萬元起。該車的長寬高分別為4900/1925/1655mm，軸距2950mm，定位中大型SUV，百公里加速最快達3.8s。另外，新車全系標配無框車門、BOSE劇院級音響、觸控式真皮方向盤、256色線性氛圍燈、雙層隔熱全景天幕等豪華配置；搭載PREMIUM 4D成像雷達、800萬像素高清攝像頭在內的33個頂級感知硬件。　　值得一提的是，就在今天，飛凡汽車推出了限時保障政策。官方介紹，為了保障所有用戶的權益，飛凡承諾2022年12月31日前支付定金，且在2023年2月28日前完成車輛交付的飛凡R7用戶，飛凡汽車將按照2022年新能源國補標準向用戶提供差額補貼。

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